A pálya fejlesztése
Rövid, történeti áttekintés
A múlt század nyolcvanas éveinek elején, amikor Bernie Ecclestone úgy döntött, hogy Magyarországra hozza a Forma-1 világbajnokság egyik futamát, a versenysorozat legfőbb gondja a versenyek elfogadható biztonságának a megteremtése volt. A korábbi években, évtizedekben ugyanis az évi két halálos baleset statisztikai valóság volt, s ebbe nem lehetett belenyugodni.
A FOCA két fő területen indított harcot: az egyik az autók, a másik a versenypályák biztonságának növeléséért folyt. Az első turbó-világbajnokság /1983/ kora volt ez, s Ecclestone, mint a Brabham-BMW csapat tulajdonosa, a világbajnok Piquet főnöke, korrekt tesztekkel bizonyította igazát, amit a világ hinni sem akart, hogy a Forma-1-es BMW-Brabham a világ legbiztonságosabb autója!
Természetes tehát, hogy amikor, még ugyanebben az évben a Magyar Nagydíj létrehozásáért ringbe szállt, majd csaknem három évvel később a Hungaroring megépítésére sor került, ugyancsak a legszigorúbb elveket tartotta szem előtt az új pálya létrehozásakor. Nevezetesen: lassú, nehezen leküzdhető, "városi" pályát akart, amelyen az akkor legmodernebb biztonsági előírások érvényesülnek. A terveket menet közben személyesen is ellenőrizte, s a Hungaroring az ő kívánságai alapján lett olyan, amilyennek 2003-ig ismertük.
Elkészülte óta a Hungaroringen egyetlen igazán jelentős pályavonal-kiigazítás történt, 1989-ben, amikor is a célegyenes kijárata utáni kettős S-kanyarból az egyiket átvágták /"kivették", az eredeti szalag még ma is ott van, látható/, mert az már túlzottan lelassította volna a haladást.
Egy másik módosítás, a célegyenes kijjebb tolása a nézőtér felé /1997/, a boxok területének növelhetősége érdekében, nem befolyásolta érdemben a pálya vonalvezetését, jellegét.
A "történelmi" igazsághoz tartozik, hogy a versenyzők, éppen a lassúsága, és nehezen, kétórányi kemény munka árán teljesíthetősége miatt soha nem szerették igazán a Hungaroringet. Ellentét ben a reklámozókkal, akiknek itt akár harminc perccel is tovább voltak láthatóak egy-egy verseny kapcsán a reklámaik, mint másutt. Bernie Ecclestone szintén minden alkalommal kiállt a Hungaroring mellett, sőt, több alkalommal, még a televízióban is kijelentette, hogy: "A Hungaroring a világ legjobb pályája!" Mert az is volt. Hiszen soha nem történt rajta érdemleges baleset!
A világ azonban az elmúlt csaknem húsz év alatt sokat változott.
A Hungaroring annak idején úgy épült, hogy kis szerencsével "akár két szerződéses ciklust, azaz tíz évet is megérhet" a versenysorozatban. Ennél többet senki nem mert még remélni sem. Most pedig az ötödik "ötéves tervét" teljesíti éppen, és közel áll a hatodik elnyeréséhez is. Ezt azonban csak úgy tudta elérni, hogy különösen az utóbbi években jelentős fejlesztésekkel gyakorlatilag újjáépült, hogy meg tudjon felelni az új évszázad /évezred ?!/ igen szigorú követelményeinek. Csak a pálya vonala nem változott 2003-ig!
A 2003. évi beruházások
Miközben a Forma-1 az elmúlt évtizedek során többször is, jelentősen átalakult. Különösen az utóbbi néhány év változtatta meg az autók felépítését, s menettulajdonságait. Aztán ehhez jött még a 2002-es év "katasztrofális" unalma a Ferrari túlzott fölénye folytán, - és a versenysorozat /azóta részben már bekövetkezett/ teljes reformja tervezése közben felmerült néhány pálya bizonyos fokú módosítása is. Az FIA és a FOM ennek keretében javasolt a Hungaroring Sport Zrt-nek is, a Hungaroring gyorsabbá tétele érdekében teendő változtatásokat. Ebből kiindulva született meg a pálya átalakításának, két részlete átépítésének terve.
Két neuralgikus pont
A Hungaroring korábbi versenyei során kikristályosodott, hogy a pályának a Formula 1-es versenyek szempontjából két neuralgikus pontja volt. Az egyik a célegyenes, illetve a célegyenes kijárati kanyarja /amely tulajdonképpen két jobbkanyar összekapcsolódásából áll/, a másik pedig, a pálya túlsó felén lévő, a főépület mögötti térségben található, 12. számú kanyar, és környéke.
A célegyenes nem volt elég hosszú ahhoz, hogy az előzéshez szükséges sebességkülönbségek érvényre jussanak, ugyanakkor a kijárati kanyar túlságosan nagy ívű volt, ezért a versenyzők nem voltak igazán rákényszerítve az erőteljes fékezésre.
A 12-es kanyarban gyakorlatilag rendszeressé váltak a pályaelhagyások, é s ezeket, bár minden évben történtek különböző beavatkozások, egyikkel sem sikerült a bajt orvosolni. Radikális változtatásra volt tehát szükség.
Az 1-es kanyar módosítása
A módosítás elsődleges célja a célegyenes hosszának a növelése, valamint a legújabb kanyarkialakítási gyakorlatnak megfelelő célegyenes végi forduló kialakítása volt. A célegyenes meghosszabbítása, illetve a kimenő kanyar leszűkítése együttesen lehetővé teszi, illetve megkönnyíti a versenyzők számára az előzést. A tervezett megoldással a célegyenes hossza 202 méterrel nőtt, a forduló sugara pedig, 145 fokos törés mellett, tengelyben mérve 27 méter lett. A pálya egyébként 14 méteres szélességével szemben, a kanyarban 18 méter lett a pálya szalagjának a szélessége. Az új pályaszakasz hossza 614 m.
A módosítás a Marlboro híd térségétől a depóba vezető közúti felüljáró térségéig terjedően érintette a régi pályatestet, a régi főbejárat teljes környezetét, illetve ezeken túlmenően külső területek bevonását is érintette, egészen a MOL-kút melletti közútig.
A 12-es kanyar módosítása
A módosítás a régi kanyar mintegy 170 méterrel délebbre való áthelyezését jelentette, s aszfaltozott bukótér kialakítását a kanyar külső ívén. Ezzel lényegesen hosszabb lett a kanyart megelőző egyenes, és az új kanyarkialakítási elveknek megfelelő, nagyobb törésű /117 fok/, és kisebb sugarú /25 m / lett a kanyar íve. A módosítás a 11. kanyar kezdetétől a 13. kanyar végéig terjedően érintette a régi pályatestet és környezetét. A környezet átalakítása kiterjedt a 13. kanyar eddig sokat bírált bukóterének aszfaltozott felületű átépítésére is.
Járulékos átépítések
Az 1-es kanyar átépítése a korábbi főbejárat megszüntetésével járt. A Hungaroring főbejárata ezért a MOL kút előtti közút vonalába, tehát a korábbi helyénél kijjebb, előbbre került, mégpedig a "Bernie Avenue" egyenes folytatásaként. A főbejárattól, az új kanyar kijárati íve alatti alagúton keresztül, egy újonnan létesül t út vezet egyenesen a boxutcába, illetve a régi kanyar helyén épül t új, valamint a régebbi depó területekre.
A célegyenes új, meghosszabbított szakasza mellé került át a volt Super Silver lelátó megfelelő méretű rész e, kialakítva ezzel a pálya talán legjobb ülőhelyeit, Gold IV. jelzéssel. Ennek a lelátónak a kialakítása megkövetelte a nézőközönség számára szolgáló eddigi útnak az áthelyezését, amely ezután a lelátók mögötti sétány egyenes folytatásaként ér ki a közútra.
Az új és a régi pályaadatok
A Hungaroring versenypálya 2003. évi átalakítása kapcsán, amely az FIA-val (Federation Internationale de l'Automobile), a FOM-mal (Formula One Management Ltd.), valamint a helyi sporthatósággal, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséggel egyeztetett, a célegyenes 202 méterrel hosszabbodott, a versenypálya hossza 4381,08 méterre növekedett.
| 2002 | Jelenleg | |
| Pálya hossza | 3971,8 méter | 4381,08 méter |
| Kanyarok száma | 14 | 14 |
| Legkisebb ívsugár | 20 méter | 20 méter |
| Legnagyobb ívsugár | 400 méter | 400 méter |
| Szintkülönbség | 36 méter | 36 méter |
| Célegyenes hossza | 586,29 méter | 788,9 méter |
| Legnagyobb emelkedő | 6,2 % | 6,2 % |
| Legnagyobb esés | 7,0 % | 7,0 % |
A 2008. évi fejlesztések
A korszerűsítés és a csapatok jobb kiszolgálása jegyében 2008-ban további fejlesztések történtek a Hungaroringen. Ezek elsősorban a paddock terület és kiszolgáló létesítményeinek átépítését, illetve új elérési útvonal létrehozását célozták meg.
Főépület átalakítás
- Hangosítók/műsorközlők számára új helyiség a földszinten.
- Új VIP díjkiosztó-váró kialakítása a díjkiosztó pódium mögött az első emeleten.
- Toronyépület előtti külső WC lebontásra került.
- A régi főépület új tetőszigetelést kapott.
Boxok bővítése
- 12 db új box épült, mögöttük motorhome elhelyezési lehetőséggel.
- 4 db új box (56-59) épült motorhome parkoló nélkül.
- 2 db átjáró box (23. és 24. sz. valamint 39 és 40. sz. box között).
- Paddock Club tetősátor elérés lépcsős megközelítéssel.
- Férfi és női WC-vel (Paddock Club és Paddock használatra).
- Elkülönített boxutca oldali férfi és női WC-vel.
- 1 db átjáró box (55. sz. box után).
- Személy és teher/személy lift használati lehetőséggel.
- Paddock Club tetősátor elérés lépcsős megközelítéssel.
- Elkülönített boxutca oldali férfi WC-vel.
- 4,20 m széles (technikai) gépkocsi áthajtási lehetőséggel a boxutcába.
Felső depó bővítése
A depó területe 2500 m2–el bővült az új boxok mögött. Ebből a motorhome-ok elhelyezési területe 440 m2 területtel bővült. A teljes depó felület új aszfaltborítást kapott hosszanti tengelyben elhelyezett csapadékvíz-elvezetéssel.
- Új feljáró rámpa épült a depó megközelítésére, annak középvonalába csatlakozva.
- A depó területén belül nincsenek kandeláberek (szabadon kiosztható a terület),
/a kamionok közötti közlekedő út megvilágítása éjszaka a burkolatba süllyesztett szélvilágítással történik/.
Alsó depó átépítése
- Az alsó depóból a betétverseny depóba levezető rámpás út és járda felújítást nyert.
- Új lejáró rámpa épült az FIA hivatalos gépkocsi parkolóból (kapuval) az átkötő úthoz.
- Központi generátor fogadóhely került kiépítésre (depók és boxok ellátására).
- Az alagút bejárat mellett elektromos alelosztó épült (a depó alatt).
- Az alsó depó átkötő út oldali kerítésének cseréje megtörtént, beton lábazaton új horganyzott kerítés épült.
Étterem
Az utolsó 4 boksz (56-59) és az utolsó boxátjáró felett az első emeleten éttermi helyiség épült impozáns kilátással a pályára.
- 336 m2 belső területtel, szellőzéssel és klimatizálva.
- Az étterem szintjéről (amely a boxok tetőszintje) átjárási lehetőség a gyalogos hídon át a nézőtéri területre (pl. kommentátorok, Paddock Club vendégek részére).
-1 szint (vizesblokk szint)
Az utolsó 4 boksz (56-59) és az utolsó boxátjáró alatti szinten épült.
- Férfi és női WC-k zuhanyzók.
- Kazánház, raktár, tartózkodók (bírói).
- Paddock Club tetősátor elérés lépcsős megközelítéssel.
- 1 db 8 személyes személyfelvonó.
- 1 db teher/személyfelvonó 1000 kg-os terhelhetőség vagy 12 személyre.
- A felvonók a –1 szinttől az étterem tetőszintjéig működnek (4 állomásos).
Betétfutam Depó pályakihajtó
- Az 1. sz. kanyarnál lévő Betétverseny Depóból (kapuval ellátott) lejáró épült az 1. sz. kanyar kijáratának jobb oldali becsatlakozásával a versenypályára.
Versenypályán történő átalakítások /FIA előírások/
- 14. sz. kanyarban új aszfaltozott bukótér (75 m hosszú, 2 m széles műfű betéttel) került megépítésre.
- A 6. és 7. sz. kanyarban új pozitív 5 cm-es rázószegély kerül beépítésre (a régi 10 cm-es pozitív rázókövek helyett), mögötte +12 cm-es íves felületű betoncsíkkal.
- Összesen további 550 folyóméter konvejor szalag került felszerelésre a gumibálákon különböző helyeken.
- A meglévő (eddigi) rajtrács elé 4 db rajthely kerül felfestésre, hogy a pole pozíció kb. 10 méterre legyen a rajtlámpától.
 |
 |
